Triệu chứng lò xo cuộn bị hỏng: Năm dấu hiệu cảnh báo Lò xo cuộn của bạn đang bị hỏng

Một lò xo cuộn bị hỏng thường tự biểu hiện theo năm cách: một góc của ô tô nằm thấp hơn các góc còn lại, bạn nghe thấy một tiếng cạch hoặc tiếng kim loại "boo" khi va chạm và khi quay bánh xe ở tốc độ đỗ, xe chạm đáy ở mức mà nó thường hấp thụ, tay lái có cảm giác mơ hồ hoặc bị kéo sang một bên và kiểm tra trực quan khi bánh xe được tháo ra cho thấy cuộn dây bị nứt, gãy hoặc rỉ sét nặng. Hai hoặc nhiều trong số đó cùng hướng vào lò xo chứ không phải bộ giảm xóc. Sự kết hợp giữa tiếng ồn và nhìn thấy được là sự kết hợp có nghĩa là đỗ xe chứ không phải "đặt xe vào tháng sau".

"Xấu" thực sự có nghĩa là gì trong lò xo cuộn

Lò xo cuộn kém là lò xo không còn chịu được phần trọng lượng của xe ở độ cao và tốc độ thiết kế hoặc lò xo bị lỗi cơ học sẽ sớm ngừng hoạt động như vậy. Ba chế độ lỗi bao gồm hầu hết mọi trường hợp bạn sẽ gặp trong xưởng.

• Giảm chiều cao (chảy xệ): lò xo đã mất đi chiều dài tự do do mỏi, do đó góc nằm thấp và hệ thống treo di chuyển sai vị trí.
• Mất tỷ lệ: lò xo vẫn giữ xe đứng lên nhưng đã mềm đi nên xe bị lún xuống dưới tải và khiến thân xe lăn xa hơn mức cần thiết.
• Thiệt hại cơ học: một vết nứt, một cuộn dây ở đầu bị đứt hoặc một hố ăn mòn đủ sâu để khởi động một cái. Đây là chế độ gây ra tiếng ồn đột ngột và hỏng hóc đột ngột.

Lò xo cuộn không bị mòn êm như má phanh. Chúng tích tụ các chu kỳ mỏi, ăn mòn ở nơi lớp phủ bị sứt mẻ và sau đó bị gãy - thường xảy ra nhất ở cuộn dây đầu trên hoặc đầu dưới, nơi dây được hình thành vào đế và chịu ứng suất cục bộ cao nhất.

Bảy triệu chứng của lò xo cuộn không tốt, được xếp hạng theo mức độ khẩn cấp

Đây là những triệu chứng chắc chắn sẽ xuất hiện trước kỳ nghỉ xuân, tùy theo mức độ nhanh chóng mà một người nên nhìn vào xe.

Đọc các triệu chứng chi tiết hơn

Độ cao của xe bị võng và không đồng đều

Một chiếc ô tô nghiêng hơn 10 mm từ bên này sang bên kia, được đo từ tâm bánh xe đến vòm trên mặt đất bằng phẳng ở mức tải bình thường, có vấn đề về lò xo cho đến khi được chứng minh ngược lại. Trước tiên, hãy kiểm tra những điều dễ dàng – lốp không đúng áp suất, lớp cách nhiệt ghế bị hỏng, tay đòn bị cong – nhưng trên một chiếc ô tô đã đi hơn 100.000 km, độ võng do mỏi là câu trả lời thông thường. Một góc bị tụt từ 20 mm trở lên hoặc lò xo kêu lạch cạch khi hệ thống treo treo tự do cho thấy cuộn dây cuối bị đứt chứ không phải bị võng đơn giản.

Tiếng ồn: tiếng cạch và tiếng "boing"

Một tiếng cạch lớn hoặc tiếng "boong" vang lên khi bạn quay vô lăng ở tốc độ thấp là triệu chứng cụ thể nhất trong danh sách. Điều này xảy ra do cuộn dây trên cùng bị gãy đã tách ra và đang quay hoặc bật ngược vào chỗ ngồi của nó khi thanh chống quay. Tiếng lạch cạch liên tục trên mặt đất gồ ghề ít cụ thể hơn - vòng bi gắn trên cùng, liên kết thanh chống lật và ống lót bị mòn bắt chước tương tự. Bài kiểm tra rất đơn giản: nâng xe lên, treo hệ thống treo và quan sát cả hai cuộn dây ở hai đầu trong khi người trợ lý xoay khóa lái để khóa.

Xử lý và thay đổi độ mòn của lốp

Lò xo kém sẽ thay đổi hình dạng trước khi thay đổi cảm giác lái, do đó độ mòn lốp không đều có thể xuất hiện trước khi người lái xe nhận thấy bất cứ điều gì. Khi một góc cua ở vị trí thấp, góc khum tĩnh và ngón chân sẽ dịch chuyển theo nó, và lốp ở góc đó sẽ cọ xát theo hình vỏ sò. Nếu căn chỉnh mới không thể trở lại thông số kỹ thuật hoặc số đọc lại bị lệch trong vòng vài nghìn km thì nguyên nhân là do lò xo chứ không phải do giá căn chỉnh.

Lò xo cuộn hay bộ giảm xóc bị mòn?

Lò xo kém thay đổi chỗ ngồi của xe; một cú sốc xấu sẽ thay đổi cách nó di chuyển - sự khác biệt duy nhất đó giải quyết được hầu hết các chẩn đoán sai và các cửa hàng thường xuyên thay thế các thanh chống hoàn toàn tốt trong khi vẫn để nguyên lò xo bị mòn.

• Tĩnh và động: đậu xe trên mặt đất bằng phẳng và nhìn vào lập trường. Một góc thấp là một lò xo. Một chiếc ô tô nằm ngang nhưng vẫn nhấp nhô sau khi xuống dốc là một van điều tiết.
• Chất lỏng, không phải chiều cao: thanh chống bị rò rỉ cho thấy sương dầu và bụi đường bám vào thân xe. Lò xo không bị rò rỉ; chúng rỉ sét.
• Kiểm tra độ nảy: đẩy một góc xuống và thả ra. Nhiều hơn một dao động bật lại gợi ý bộ điều tiết; một góc bắt đầu thấp gợi ý mùa xuân.
• Tính chất tiếng ồn: một vết nứt kim loại sắc nét ở tốc độ thấp có liên quan đến lò xo. Một cú va chạm lặp đi lặp lại buồn tẻ trên mặt đất gồ ghề thường là vật cưỡi hoặc bụi cây.

Điều gì làm cho lò xo cuộn thất bại

Độ mỏi và sự ăn mòn phối hợp với nhau gây ra phần lớn các lỗi lò xo cuộn; hư hỏng do va chạm thường chỉ là nguyên nhân dẫn đến vết nứt mà hố ăn mòn đã bắt đầu hình thành.

• Mệt mỏi chu kỳ cao: lò xo treo có hàng trăm nghìn chu kỳ tải trong sử dụng bình thường và nó được thiết kế để chống lại tuổi thọ mỏi thay vì tuổi thọ vô hạn. Sau vòng đời đó, các vết nứt bắt đầu ở vùng ứng suất cao nhất của cuộn dây cuối.
• Thiệt hại lớp phủ: một mảnh đá làm vỡ lớp bột, hơi ẩm xâm nhập và tạo thành hố đóng vai trò như một tác nhân gây căng thẳng. Hầu hết các lò xo bị gãy đều có vết rỉ sét ngay tại vị trí gãy.
• Quá tải mãn tính: xe tải, xe kéo và xe ô tô thường xuyên chạy ở mức tải tối đa sẽ sử dụng tuổi thọ mỏi nhanh hơn.
• Sự kiện quá tải đơn: ổ gà và va chạm vào lề đường có thể vượt quá ứng suất thiết kế một lần, điều này là đủ đối với một sợi dây đã bị ăn mòn.
• Đồ đạc sai hoặc không khớp: lò xo không khớp với bộ cách điện ghế hoặc một cặp có số bộ phận khác nhau sẽ tạo ra các triệu chứng giống nhau ngay từ ngày đầu tiên.

Sự tiến triển được ghi lại rõ ràng - những dấu hiệu cảnh báo sớm sự mỏi của lò xo treo có xu hướng xuất hiện rất lâu trước khi dây cuối cùng tách ra.

Cách hội thảo xác nhận chẩn đoán

Đo lường trước khi thay thế bất cứ thứ gì: bốn chỉ số chiều cao xe và ba chỉ số đường kính dây sẽ xác nhận hoặc loại trừ lò xo kém trong khoảng mười lăm phút mà không cần tháo thanh chống.

1. Đo chiều cao từ tâm đến vòm bánh xe ở cả bốn góc trên mặt đất bằng phẳng ở mức tải bình thường. Chênh lệch hơn khoảng 10 mm trên một trục là một lá cờ.
2. Nâng xe lên và để hệ thống treo treo, sau đó kiểm tra cả hai cuộn dây cuối ngồi trên ghế của chúng xem có khe hở, mặt gãy mới hoặc mảnh lỏng lẻo nào không.
3. Nhìn vào lớp phủ trên các cuộn dây phía dưới - vết màu nâu dưới lớp sơn nứt có nghĩa là hố ăn mòn đã hình thành.
4. Đo đường kính dây bằng thước cặp tại ba điểm và so sánh với thông số kỹ thuật OE; một lò xo đo kích thước nhỏ đã bị mất vật liệu do bị ăn mòn.
5. Kiểm tra chất cách điện của ghế, ổ trục gắn trên và chốt chặn. Một chất cách điện bị sập gần như mô phỏng chính xác tiếng ồn của lò xo bị hỏng.
6. Nếu bộ phận đó đã được tháo ra khỏi xe và vẫn còn nghi ngờ, hãy kiểm tra nó trên băng ghế dự bị: chiều dài tự do, tải trọng ở độ cao và tốc độ thiết kế. Một lò xo nằm trong dung sai về chiều dài nhưng chịu tải thấp sẽ bị mất tốc độ chứ không phải chiều cao.

Dữ liệu dự bị đó là thứ phân biệt chẩn đoán với phỏng đoán. Các lô sản xuất của chúng tôi đều trải qua một quy trình đầy đủ trong phòng thí nghiệm — máy quang phổ kiểm tra dây dẫn đến, kiểm tra tải trọng và tốc độ, chu trình mỏi, đo tải trọng bên và kiểm tra tác động của sỏi đối với lớp phủ — vì vậy, mỗi lô đều có các đặc tính được ghi lại thay vì một hình danh mục danh nghĩa.

Chỉ định lò xo thay thế để lỗi không lặp lại

Thay lò xo theo cặp trục và phù hợp với chiều dài, tốc độ và lớp phủ tự do ban đầu - một lò xo mới ở một góc sẽ khiến xe ngồi và xử lý kém hơn so với cặp lò xo đã mòn.

• Thay thế cặp: cả hai bên của trục, mọi lúc. Lò xo mới đối với lò xo 120.000 km tải trọng hai góc không đồng đều và làm mất cân bằng phanh khi phanh gấp.
• Khớp mã, không chỉ mô hình: trọng lượng động cơ, các tùy chọn và biến thể thị trường thay đổi lò xo được chỉ định cho cùng một thân vỏ. Sử dụng mã lò xo hoặc đánh dấu màu trên dây ban đầu.
• Viết thông số kỹ thuật xuống: đường kính dây với dung sai, chiều dài tự do, tải trọng ở độ cao và tốc độ thiết kế. Bốn con số đó là những gì nhà cung cấp có thể chứng nhận.
• Hỏi về bảo vệ: loại lớp phủ, độ dày lớp phủ và số giờ phun muối. Ăn mòn là nguyên nhân gây ra lỗi nên việc hoàn thiện là một yêu cầu về mặt chức năng chứ không phải về mỹ phẩm.
• Làm mới vật tư tiêu hao: chất cách điện, ghế ngồi và điểm dừng va đập đều rẻ khi có tấm lót thứ hai. Tái sử dụng chất cách điện bị hỏng và lò xo mới sẽ kêu cục bộ trong vòng một tháng.
• Căn chỉnh sau đó: chiều cao đi xe thay đổi góc khum và ngón chân, do đó, việc căn chỉnh bốn bánh sẽ thuộc cùng một lần truy cập.

Trong trường hợp chủ sở hữu muốn có tư thế thấp hơn hoặc kiểm soát nhiều hơn khi chịu tải, lò xo lũy tiến hoặc nâng cấp là giải pháp hợp lý thay vì cắt hoặc làm nóng bản gốc - toàn bộ dòng sản phẩm lò xo cuộn bao gồm cả các phụ kiện thay thế tương đương ban đầu và các phụ kiện được nâng cấp, với tốc độ và độ dài được chỉ định cho mỗi ứng dụng.

Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn tiếp tục lái xe trên một chiếc lò xo bị hỏng

Lò xo cuộn bị hỏng có thể rời khỏi xe: cuộn dây ở đầu bị gãy có thể xoay ra khỏi chỗ ngồi, cọ xát vào thành lốp hoặc kẹt vào tay điều khiển phía dưới hoặc cánh bên trong.

Thậm chí, trước đó xe còn chạy với góc thấp hơn và mềm hơn so với thiết kế. Độ ổn định của phanh giảm do góc chịu tải chịu một phần trọng lượng truyền khác nhau và lò xo đã bị nứt chỉ còn lại rất ít - vết nứt thường phải mất hàng nghìn km để phát triển từ hố đến đứt, nhưng một khi dây được tách ra, các mảnh còn lại sẽ chuyển động tự do. Lái xe tốc độ thấp đến xưởng gần đó là hợp lý nếu phần đầu bị gãy vẫn còn nguyên và không dính vào lốp. Bất cứ điều gì khác, bao gồm cả tiếng kim loại chạm vào kim loại hoặc lò xo chạm vào lốp, đều có nghĩa là cần phục hồi hơn là lái xe.

Lò xo ngoài hệ thống treo

Logic mỏi tương tự cũng được áp dụng ở những nơi khác trên xe và cần mở rộng việc kiểm tra ra ngoài bốn góc. Lò xo của hệ thống phanh hoạt động trong môi trường khắc nghiệt hơn — chu trình nhiệt, độ ẩm và muối trên đường — và lò xo hồi vị hoặc lò xo căng bị mất tải trước sẽ thay đổi cách bộ phận phanh nhả hoặc co lại. Bởi vì hoạt động đó liên quan đến an toàn hơn là liên quan đến sự thoải mái, lò xo phanh được chỉ định cho phạm vi nhiệt độ hoạt động của chúng, với quá trình xử lý nhiệt và mài mòn được chọn để giữ tải ở cả hai mức cực đoan thay vì chỉ ở nhiệt độ phòng.

Câu hỏi thường gặp

Tôi có thể lái xe với lò xo cuộn bị hỏng không?

Chỉ một chuyến đi ngắn, tốc độ thấp đến xưởng - và chỉ khi phần đầu bị gãy đã nằm yên và không dính vào lốp. Nếu lò xo chạm vào lốp, tiếp xúc với kim loại hoặc chiều cao xe giảm mạnh, hãy yêu cầu phục hồi xe thay vì lái xe.

Lò xo cuộn có bị võng theo tuổi không?

Có, một lượng nhỏ lắng đọng trên 100.000 km là bình thường, nhưng lớn hơn khoảng 10 mm thì không. Độ võng đáng chú ý là triệu chứng mỏi của lò xo; bộ giảm xóc mới sẽ không khắc phục được điều đó, đó là lý do tại sao chỉ thay thế thanh chống thường khiến xe ở vị trí thấp như trước.

Lò xo cuộn kém có khiến lốp mòn không đều không?

Vâng, gián tiếp. Sự thay đổi về chiều cao xe sẽ làm thay đổi độ khum tĩnh và độ chụm ở góc đó, do đó, lốp sẽ cọ xát theo hình vỏ sò hoặc hình khum. Độ mòn không đồng đều xuất hiện trở lại sau khi căn chỉnh chính xác thường bắt nguồn từ lò xo.

Lò xo cuộn thường kéo dài bao lâu?

Thông thường là 100.000 đến 150.000 km và ít hơn trên mặt đường kém, trong điều kiện tải nặng hoặc ở những vùng được xử lý muối. Lịch sử ăn mòn làm giảm tuổi thọ sử dụng nhiều hơn số km đã đi, vì vậy, một chiếc ô tô chạy ít được sử dụng trong mùa đông có thể cần lò xo trước một chiếc xe chạy nhiều km.

Bên nào thường thất bại trước?

Không có quy tắc cố định nào, nhưng bên nào bị va chạm vào lề đường, ổ gà và nước đọng nhiều hơn thì có xu hướng đi trước - trong các chợ giao thông bên phải thường là bên phía trước. Thay thế cả hai bên bất kể.

Các triệu chứng xấu của lò xo cuộn có tính chất tích lũy chứ không phải nghiêm trọng: bạn không còn chú ý đến tình trạng nghiêng, bạn vặn đài phát ra tiếng kêu lạch cạch, lốp xe mòn một cách kỳ lạ mà không có lý do rõ ràng. Thói quen hữu ích là đo lường hơn là lắng nghe - bốn chỉ số chiều cao xe và một lần nhìn vào cuộn dây cuối khi tắt bánh xe sẽ cho bạn biết nhiều điều hơn là một bài kiểm tra trên đường. Và nếu một lò xo bị hỏng, hãy coi lò xo phù hợp ở phía bên kia của trục đó cần được thay thế, bởi vì nó vẫn có tuổi thọ như cũ.