Lò xo buồng phanh: Cách thức hoạt động, Dấu hiệu hỏng hóc và Thay thế an toàn

Lò xo buồng phanh là một thiết bị an toàn, không phải là bộ phận bị mòn mà bạn có thể chế tạo lại trên băng ghế. Điểm duy nhất đó giải quyết hầu hết các câu hỏi về mua và bảo trì xung quanh nó: khi lò xo bên trong buồng phanh lò xo yếu đi hoặc bị ăn mòn, bạn thay thế cụm buồng phanh hoàn chỉnh - bạn không mở dải kẹp và hoán đổi lò xo.

Lò xo dự trữ năng lượng để giữ yên xe tải, xe buýt hoặc xe moóc đang đỗ khi không có áp suất không khí trong hệ thống. Nó được nén mỗi khi phanh đỗ được nhả ra và nó vẫn bị nén trong toàn bộ ca, đó là lý do tại sao ở đây sự ăn mòn, nhiệt và độ mỏi lại quan trọng hơn nhiều so với lò xo nén thông thường.

Phần tiếp theo đề cập đến chức năng của lò xo, lỗi như thế nào, các dấu hiệu cần thay thế và các thông số kỹ thuật đáng ghi vào đơn đặt hàng.

Lò xo buồng phanh hoạt động như thế nào bên trong buồng phanh

Công việc duy nhất của nó là đạp phanh khi không còn áp suất không khí. Lò xo buồng phanh là lò xo nén lớn nằm trong phần đỗ của buồng phanh lò xo, nó có tác dụng chống lại áp suất không khí giữ cho phanh tay được nhả ra. Nó không phải là lò xo hồi vị và cũng không phải là bộ phận trang trí: nó là bộ phận giữ cho phương tiện đã chở hàng đứng yên trên mặt phẳng nếu hệ thống không khí bị chảy máu hoặc đường dây bị hỏng.

Xe phanh hơi kết hợp hai chức năng trong một vỏ. Bộ phận dịch vụ sử dụng khí nén để đẩy màng ngăn và tác dụng phanh khi lái xe. Phần lò xo hoạt động ngược lại - lực lò xo được lưu trữ là trạng thái mặc định và áp suất không khí là yếu tố giữ phanh. Sự đảo ngược đó là lý do tại sao lò xo chịu tải gần như liên tục.

Cách lò xo tác dụng và nhả phanh đỗ

Áp suất không khí nhả phanh đỗ và chỉ có lực lò xo tác dụng lên nó, vì vậy mọi hành vi dưới đây đều tuân theo một lựa chọn thiết kế đó.

1. Sạc - máy nén tăng áp suất hệ thống lên khoảng 100 đến 120 psi; không khí đi vào buồng lò xo và đẩy một piston nén lò xo.
2. Lái xe - lò xo vẫn bị nén ở độ cao đã cài đặt, thường là trong cả ngày làm việc. Nó mang tải trọng cao nhất khi xe đang di chuyển chứ không phải khi đang đỗ.
3. Đỗ xe - van đỗ xả hết buồng lò xo và lò xo kéo dài ra, đẩy cần đẩy ra ngoài để đạp phanh.
4. Ứng dụng khẩn cấp - nếu áp suất hệ thống giảm xuống dưới ngưỡng bảo vệ, thường ở phạm vi 40 đến 45 psi tùy thuộc vào van và buồng, lò xo sẽ ​​tự động phanh.
5. Lồng bằng tay - bu lông lồng nén lò xo một cách cơ học để xe có thể di chuyển mà không cần không khí. Đây là dụng cụ bảo dưỡng tạm thời, không phải dụng cụ sửa chữa và phải được tháo ra trước khi xe hoạt động trở lại.

Tại sao lò xo buồng phanh bị hỏng

Độ ẩm và sự ăn mòn kết thúc hầu hết các lò xo buồng phanh rất lâu trước khi tải trọng thiết kế xuất hiện. Lò xo là bộ phận chịu ứng suất cao nằm trong vỏ ẩm ướt, nhiễm dầu và bề mặt dây là nơi bắt đầu hư hỏng.

• Sự ngưng tụ và sự xâm nhập của nước: hệ thống không khí mang hơi ẩm tích tụ ở điểm thấp nhất của buồng và làm thủng dây.
• Dầu máy nén mang theo: dầu làm nhiễm bẩn các bộ phận cao su và có thể làm mềm hoặc bong tróc lớp phủ.
• Tải liên tục: giữ chiều cao lắp đặt trong nhiều tháng sẽ gây ra biến dạng dư và tổn thất tải.
• Đạp xe mệt mỏi: mỗi chu kỳ đỗ và nhả là một hành trình hoàn chỉnh từ chiều cao lắp đặt đến chiều dài tự do.
• Hỏng màng ngăn hoặc bịt kín: màng ngăn bị tách rời cho phép nước, sạn và dầu tiếp cận trực tiếp với lò xo.
• Hành trình quá mức và hư hỏng cơ học: thanh đẩy di chuyển quá mức, bu-lông lồng bị cong hoặc vỏ bị biến dạng đều làm thay đổi dạng ứng suất.
• Nhiệt: các lần dừng nặng lặp đi lặp lại sẽ truyền nhiệt phanh vào buồng.

Vết rỗ trên bề mặt dây là nơi tập trung ứng suất. Dưới tác dụng của tải trọng tuần hoàn, vết nứt bắt đầu từ đó và phát triển cho đến khi lò xo mất tải hoặc bị đứt. Lò xo bị võng không phải lúc nào cũng có vẻ bị hỏng - nó chỉ đơn giản là dừng giữ xe và người lái xe báo cáo phanh đỗ bị trượt trên dốc.

Lưu ý an toàn: lò xo phanh lò xo bị nén dự trữ đủ năng lượng để gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Không bao giờ nới lỏng dải kẹp trên buồng phanh lò xo và không bao giờ cố gắng tháo lò xo. Thay thế buồng như một cụm kín.

Các triệu chứng cho thấy lò xo buồng phanh bị hỏng

Nếu phanh đỗ không giữ được độ dốc, nhả chậm hoặc buồng phanh không giữ được không khí, hãy coi đó là lỗi buồng lò xo cho đến khi chẩn đoán chứng minh được điều ngược lại.

• Phanh đỗ không giữ được trên dốc khi áp dụng hệ thống điều khiển.
• Nhả phanh chậm hoặc không hoàn toàn sau khi khởi động, khiến xe bị kéo lê trong vài giây.
• Rò rỉ âm thanh trong buồng hoặc giảm áp suất chỉ xảy ra khi phanh đỗ được nhả.
• Hành trình của cần đẩy nằm ngoài giới hạn điều chỉnh hoặc cần đẩy không thể quay trở lại.
• Bị rỉ sét, vỏ bị nứt hoặc dải kẹp bị biến dạng.
• Bu lông lồng không thể giữ nguyên vị trí, điều này thường có nghĩa là lò xo đã mất tải trước.
• Lặp lại các hỏng hóc ở cùng một đầu bánh xe, một dấu hiệu cho thấy sự nhiễm bẩn đang đến từ phía lò xo.

Cần chú ý điều gì khi mua lò xo buồng phanh

Các kích thước quyết định hiệu suất được đo khi có tải chứ không phải trên bàn làm việc. Chỉ chiều dài tự do nói lên rất ít điều về lò xo buồng phanh.

Hai rủi ro mua hàng đáng được nêu tên. Đầu tiên là một lò xo chỉ được cung cấp theo chiều dài tự do và đường kính dây, không có thông số tải trọng lắp đặt: nó có thể vừa khít nhưng vẫn không thể giữ được xe. Thứ hai là lớp phủ được chọn để tạo vẻ ngoài hơn là cho nội thất buồng ẩm ướt, lớp phủ này sẽ xuất hiện dưới dạng rỗ trong một vài mùa đông.

Vật liệu, xử lý nhiệt và xác nhận

Cấp dây, xử lý nhiệt và mài bóng có tác dụng nhiều hơn cho tuổi thọ lò xo hơn bất kỳ kích thước đơn lẻ nào. Lò xo buồng phanh thường sử dụng dây hợp kim tôi luyện dầu hoặc silicon-crom được tạo hình, giảm ứng suất, mài và tráng trước khi lắp vào buồng.

Xử lý nhiệt tạo ra sự cân bằng giữa độ cứng và độ dẻo dai, quá trình mài giũa khiến bề mặt dây bị nén để các vết nứt xuất hiện muộn hơn và lớp phủ phốt phát hoặc epoxy giúp kéo dài thời gian chống lại sự ngưng tụ. Bởi vì không có bước nào trong số này được hiển thị trong buồng đã hoàn thiện nên bằng chứng thực tế duy nhất là tài liệu: giấy chứng nhận vật liệu, hồ sơ hoàn thiện và báo cáo kiểm tra độ mỏi mỗi lô.

Lò xo buồng phanh cho xe thương mại Lò xo nén cho buồng phanh khí, bằng thép hợp kim, xử lý nhiệt, mài mòn và tài liệu kiểm tra hàng loạt dành cho ứng dụng xe thương mại. Xem sản phẩm →

Đối với người mua làm việc với IATF/TS16949 hoặc hệ thống chất lượng ô tô tương đương, hãy yêu cầu lộ trình xử lý và dữ liệu xác thực kèm theo báo giá thay vì sau lần thất bại đầu tiên. Một nhà sản xuất lò xo tự tiến hành thử nghiệm độ mỏi, phun muối và tải trọng của riêng mình có thể cho thấy kết quả ở cấp độ lô và đó cũng là cách thực tế để so sánh các nhà cung cấp về những yếu tố khác ngoài giá cả. Quá trình thay đổi ngành luyện kim như thế nào sẽ được đề cập trong phần này. xử lý nhiệt lò xo phanh .

Thực hành lắp đặt và bảo trì giúp kéo dài tuổi thọ mùa xuân

Hầu hết các hỏng hóc sớm của lò xo đều liên quan đến chi tiết lắp đặt và vệ sinh hệ thống không khí hơn là do chính lò xo.

1. Xả hết bình khí và làm khô hệ thống trước khi lắp buồng mới; buồng chứa không khí ẩm sẽ bị ăn mòn ngay từ ngày đầu tiên.
2. Kiểm tra độ dài cần đẩy và khả năng điều chỉnh khoan vì khoang lò xo bị vuốt quá mức sẽ tải lò xo vượt quá phạm vi thiết kế của nó.
3. Lắp phần cứng lắp mới theo mô-men xoắn quy định để hình dạng cần đẩy luôn chính xác.
4. Xác nhận áp suất giải phóng sau khi cài đặt; phanh phải nhả hoàn toàn ở áp suất hệ thống bình thường mà không bị cản trở.
5. Bảo dưỡng máy sấy khí và thay thế chất hút ẩm theo lịch trình, đồng thời sửa chữa hiện tượng nhiễm dầu máy nén khi nó xuất hiện.
6. Tháo chốt lồng trước khi xe hoạt động trở lại và không bao giờ coi nó như một ổ khóa vĩnh viễn.
7. Ghi lại loại buồng và ngày lắp để phát hiện các lỗi lặp lại trên cùng một đầu bánh xe.

Câu hỏi thường gặp

Lò xo bên trong buồng phanh lò xo có thể tự thay thế được không?

Không. Buồng là một cụm kín và lò xo nén chứa đủ năng lượng dự trữ để làm bị thương hoặc giết chết bất kỳ ai mở dải kẹp. Thay thế toàn bộ buồng.

Lò xo buồng phanh có tuổi thọ bao lâu?

Không có khoảng thời gian cố định vì tuổi thọ phụ thuộc vào độ ẩm, số chu kỳ và chất lượng lớp phủ. Trong một hệ thống khô ráo, được bảo trì tốt, buồng thường tồn tại được vài năm; nơi máy sấy không khí bị hỏng, sự ăn mòn có thể chấm dứt trong vòng vài tháng.

Làm thế nào để phân biệt lò xo bị hỏng với màng ngăn bị hỏng?

Hỏng màng ngăn thường biểu hiện dưới dạng rò rỉ khí hoặc phanh chính không hoạt động hoàn toàn. Các vấn đề về lò xo biểu hiện ở chỗ phanh đỗ không giữ hoặc nhả chậm. Nếu cả hai đều xuất hiện hoặc cùng một đầu bánh xe bị hỏng hai lần, hãy thay buồng.

Lò xo nặng hơn có mang lại hiệu quả đỗ xe tốt hơn không?

Không. Lò xo được điều chỉnh phù hợp với loại buồng và diện tích hiệu dụng của nó, đồng thời lò xo cứng hơn sẽ thay đổi áp suất và hành trình giải phóng, có thể gây ra lực cản. Chỉ định loại buồng ban đầu, chẳng hạn như loại 20, 24 hoặc 30, thay vì lò xo mạnh hơn.

Nguyên nhân khiến phanh lò xo bị kéo sau khi nhả?

Thông thường, áp suất hệ thống thấp, đường dẫn vào buồng bị hạn chế, vòng đệm bị phồng hoặc lò xo bị mất tốc độ do ăn mòn hoặc võng. Kiểm tra áp suất xả tại buồng trước khi thay thế các bộ phận.

Lò xo buồng phanh là một phần nhỏ trong danh sách vật liệu và phần lớn là vỏ an toàn cho bất kỳ loại xe phanh hơi nào. Khi bạn mua, hãy chỉ định tải đã lắp đặt, dung sai tốc độ, cấp dây, độ mài mòn và lớp phủ, sau đó nhấn mạnh vào dữ liệu thử nghiệm hàng loạt. Khi bạn bảo trì, hãy ngăn nước lọt vào hệ thống và thay thế các khoang dưới dạng bộ phận kín. Sự kết hợp đó là yếu tố giữ cho phanh tay luôn ổn định sau nhiều mùa đông sử dụng.

Nếu bạn đang tìm nguồn lò xo để lắp ráp buồng phanh hoặc bộ dụng cụ sửa chữa, bạn có thể xem lại toàn bộ phạm vi lò xo phanh và gửi bản vẽ của bạn cùng với các yêu cầu về tải trọng, chu trình và độ ăn mòn mà chúng phải đáp ứng.